通過從船載自動識別系統(tǒng)(AIS)提取船舶識別碼、船位和時間等數(shù)據(jù)，并利用全球海上遇險和搜救系統(tǒng)(GMDSS) 的Inmarsat—C 或高頻設(shè)備(HF)以固定的時間間隔發(fā)送LRIT數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機對數(shù)據(jù)

包括自動舵、雷達、電羅徑、GPS、計程儀、測深儀、磁羅徑、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS)、氣象傳真機、航行警告接收機、電子海圖（ECDIS)等。

用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定它們的空間位置。因此，雷達也被稱為“無線電定位”。雷達是利用電磁波探測目標的電子設(shè)備。雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率

海圖雷達將電子海圖疊加到雷達圖像上后，代表本船位置的掃描中心則實時的落到電子海圖上， 極大地增強了船舶的位置感。這種實時的位置感對于船舶的航行安全至關(guān)重要。運用海圖雷達，增強了船舶避碰的安全性和的GP

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機之?dāng)澄易R別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域

VDR是船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（Voyage Data Recorder）的縮寫。又名船用黑匣子，是指一個記錄與船舶航行及操作有關(guān)數(shù)據(jù)的完整系統(tǒng)，包括用于數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)編碼所要求的任何與輸入數(shù)據(jù)源接口的項

橋樓航行值班報警系統(tǒng)(BNWAS)用來保證船舶在航行時一直在駕駛臺值班人員的控制中，保證駕駛臺一直有值班人員值班。值班人員必須在設(shè)定好的時間內(nèi)（3到12分鐘）按下復(fù)位按鈕。橋樓航行值班報警系統(tǒng)是船舶運

船舶是借助螺旋槳的推力和舵力來改變或保持航速和航向，實現(xiàn)從某港出發(fā)按計劃的航線到達預(yù)定的目的港。由此可見，操舵系統(tǒng)是一個重要控制系統(tǒng)，其性能直接影響著船舶航行的操縱性、經(jīng)濟性和安全性。自動操舵儀是總結(jié)

電羅經(jīng)是根據(jù)陀螺原理制成的，根據(jù)陀螺在不受外力的作用下，保持空間指向不變的原理，制作成電羅經(jīng)，電羅經(jīng)的標準學(xué)名是陀螺羅經(jīng)，只不過用電，大家就叫它電羅經(jīng)。電羅經(jīng)在啟動的時候，其指針指北，之后便一直指北，

為了地提供船舶航向信號，電羅經(jīng)必須配備多個分羅經(jīng)，以滿足規(guī)范要求。根據(jù)各分羅經(jīng)安裝的位置不同，分為操舵分羅經(jīng)、兩翼分羅經(jīng)及駕駛臺前壁分羅經(jīng)。

專門用于記錄船舶航行的方向和舵角信息，稱為雙記航向記錄儀；至記錄航向信息的稱為單記航向記錄儀。這些信息通過內(nèi)置打印機打印數(shù)據(jù)。

利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對于水底的航速和累計航程。這種計程儀準確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度。主要用于巨型船舶在狹水道航行、進出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向

利用換能器在水中發(fā)出聲波，當(dāng)聲波遇到障礙物而反射回換能器時，根據(jù)聲波往返的時間和所測水域中聲波傳播的速度，就可以求得障礙物與換能器之間的距離。聲波在海水中的傳播速度，隨海水的溫度、鹽度和水中壓強而變化

風(fēng)向、風(fēng)速儀用于測量瞬時風(fēng)速風(fēng)向，具有自動顯示功能。主要由支桿，風(fēng)標，風(fēng)杯，風(fēng)速風(fēng)向感應(yīng)器組成，風(fēng)標的指向即為來風(fēng)方向，根據(jù)風(fēng)杯的轉(zhuǎn)速來計算出風(fēng)速。所以也叫風(fēng)杯式風(fēng)向風(fēng)速儀。

船舶內(nèi)部通信泛指在船舶內(nèi)部進行的各種必要信息的傳遞，其涉及面很廣。就目前而言，大體上包括：船用程控電話系統(tǒng)、船用聲力電話系統(tǒng)、船用指揮電話系統(tǒng)、船令廣播系統(tǒng)、通用報警系統(tǒng)、應(yīng)急傳令鐘系統(tǒng)、船用子母鐘系