應力超過彈性極限后，進入屈服階段后，變形增加較快，此時除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當應力達到B點后，塑性應變急劇增加，應力應變出現(xiàn)微小波動，這種現(xiàn)象稱為屈服。這一階段的、最小應力分別稱為上屈服點和下屈服點。由于下屈服點的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標，稱為屈服點或屈服強度。解釋一下材料受力變形。材料的變形分為彈性變形（外力撤銷后可以恢復原來形狀）和塑性變形（外力撤銷后不能恢復原來形狀，形狀發(fā)生變化，伸長或縮短）。 一部汽車中，鋼材占了總重量的７０％左右。沒有好的鋼材，就不會有好的汽車。 “好的汽車鋼應該滿足兩個要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了。”中國鋼研集團副總經(jīng)理田志凌說。 這兩個要求決定了汽車鋼一方面要有高強度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問題是，目前汽車工業(yè)所用的代汽車鋼（如ＤＰ鋼、ＣＰ鋼、ＴＲＩＰ鋼、熱成形硼鋼等），隨著強度提高，鋼的塑性會降低。抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為１５ＧＰａ％的水平，難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。 【湛江耐候鋼】、中集耐候鋼、武漢鋼寧科貿由武漢鋼寧科貿提供。