近年來,國民經(jīng)濟(jì)取得了長足的進(jìn)步,高速鐵路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。目前,多條設(shè)計時速為350km/h的客運(yùn)專線正在建設(shè)之中。CRH3型動車作為高速運(yùn)載的主力車型,盡管主要部件的制造及整車的組裝都是由國內(nèi)企業(yè)自行完成的,但是一些關(guān)鍵技術(shù),特別是動車組轉(zhuǎn)向架中一些關(guān)鍵的金屬材料及部件,如構(gòu)架板材等至今全部依賴進(jìn)口。CRH3型動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材采用的是355MPa級的低合金耐候鋼(S355J2W),本文以進(jìn)口的耐候鋼為基礎(chǔ),研究了Cu、Cr以及P等合金元素對微觀組織、力學(xué)性能及耐腐蝕性能的影響,以確定適合國內(nèi)工廠生產(chǎn)的耐候鋼成分范圍,為國產(chǎn)化鋼板的采購技術(shù)條件的制定提供實(shí)驗依據(jù) 覽過上海世博園的人一定不會忘記“銹跡斑斑”的盧森堡館，該館的主體建筑表面整體呈銹色，是由一種名叫耐大氣腐蝕鋼的特殊鋼材制成。據(jù)說這種材料暴露在空氣中，表面會自動形成抗腐蝕的保護(hù)層，無需涂漆保護(hù)，材料使用壽命長達(dá)80年。而且建造整個盧森堡館的耐候鋼在展館拆除后可100％回收利用。在銹跡斑斑的背后，展現(xiàn)了盧森堡館創(chuàng)新與環(huán)保的理念。除了盧森堡館，澳大利亞館、智利館的外墻也部分應(yīng)用了耐大氣腐蝕鋼。在世博工程的強(qiáng)大影響下，這一材料